Γιατί οι κινητήρες μόνιμου μαγνήτη γίνονται όλο και πιο δημοφιλείς

Τα τελευταία χρόνια, η πιο υψηλού προφίλ βιομηχανία ηλεκτροκινητήρων είναι αναμφίβολα ο κινητήρας μόνιμου μαγνήτη, ο οποίος γίνεται όλο και πιο δημοφιλής. Ο λόγος για ένα τόσο εντυπωσιακό αποτέλεσμα δεν βρίσκεται μόνο στην κινητήρια δύναμη των μοντέλων οικονομικής ανάπτυξης που εξοικονομούν ενέργεια και είναι φιλικά προς το περιβάλλον, αλλά και στα εγγενή χαρακτηριστικά των κινητήρων μόνιμου μαγνήτη.

Τα τελευταία επιτεύγματα σε υλικά μόνιμου μαγνήτη υψηλής ενέργειας, ισχυρά μαγνητικά υλικά και τεχνολογία ηλεκτρονικών ισχύος έχουν προωθήσει σε μεγάλο βαθμό τα πεδία εφαρμογής των κινητήρων μόνιμου μαγνήτη, όπως ρομπότ, αεροδιαστημική, ηλεκτρικά εργαλεία, γεννήτριες, νέα ενέργεια, διάφορος ιατρικός εξοπλισμός και ηλεκτρικοί ή υβριδικά οχήματα. Οι κινητήρες μόνιμου μαγνήτη υπάρχουν παντού, και χωρίς εξαίρεση, δηλώνει το γεγονός ότι οι κινητήρες μόνιμου μαγνήτη έχουν πλεονεκτήματα που ξεπερνούν τους κινητήρες συνεχούς ρεύματος μεταγωγής χωρίς ψήκτρες Υπάρχουν πολλά πλεονεκτήματα στους παραδοσιακούς κινητήρες, όπως οι σύγχρονοι κινητήρες και οι επαγωγικοί κινητήρες.

(1) Η απώλεια χαλκού του ρότορα είναι μηδενική, με αποτέλεσμα υψηλότερη φυσική απόδοση.

(2) Η υψηλή ροπή κίνησης και η ισχύς εξόδου ανά μονάδα όγκου καθιστούν δυνατές λύσεις συμπαγούς σχεδιασμού.

(3) Η εξάλειψη των δακτυλίων ολίσθησης, των μετατροπέων φάσης, των βουρτσών άνθρακα κ.λπ. απλοποιεί τη δομή και τη συντήρηση του κινητήρα.

(4) Η πυκνότητα μαγνητικής ροής του διακένου αέρα είναι σχετικά υψηλή σε σύγκριση με τους παραδοσιακούς κινητήρες, με αποτέλεσμα καλύτερη δυναμική απόδοση.

(5) Μπορεί να λειτουργήσει με υψηλό συντελεστή ισχύος.

(6) Μια απλή εξαφασική πηγή τάσης μεταγωγής μπορεί να επιτύχει ακριβή έλεγχο ροπής, ταχύτητας και θέσης.

Ο σύγχρονος κινητήρας μόνιμου μαγνήτη αποτελείται κυρίως από διάφορα εξαρτήματα όπως ο ρότορας, το ακραίο κάλυμμα και ο στάτορας. Η δομή του στάτη των σύγχρονων κινητήρων μόνιμου μαγνήτη είναι πολύ παρόμοια με αυτή των συνηθισμένων επαγωγικών κινητήρων. Η μεγαλύτερη διαφορά μεταξύ της δομής του ρότορα και των ασύγχρονων κινητήρων είναι ότι τοποθετούνται στον ρότορα πόλοι μόνιμου μαγνήτη υψηλής ποιότητας. Ανάλογα με τη θέση του μόνιμου μαγνήτη στον ρότορα, οι σύγχρονοι ηλεκτρικοί κινητήρες μόνιμου μαγνήτη συνήθως χωρίζονται σε δομή ρότορα επιφάνειας και ενσωματωμένη δομή ρότορα.

Η τοποθέτηση μόνιμων μαγνητών έχει σημαντικό αντίκτυπο στην απόδοση των ηλεκτροκινητήρων. Δομή ρότορα τύπου επιφάνειας - Ο μόνιμος μαγνήτης βρίσκεται στην εξωτερική επιφάνεια του πυρήνα του ρότορα. Αυτός ο τύπος δομής ρότορα είναι απλός, αλλά παράγει πολύ μικρή ασύγχρονη ροπή, η οποία είναι κατάλληλη μόνο για καταστάσεις με χαμηλές απαιτήσεις εκκίνησης και χρησιμοποιείται σπάνια. Ενσωματωμένη δομή ρότορα - Ο μόνιμος μαγνήτης βρίσκεται στον σιδερένιο πυρήνα μεταξύ της ράβδου οδήγησης του κλωβού σκίουρου και του άξονα, με καλή απόδοση εκκίνησης. Η συντριπτική πλειοψηφία των σύγχρονων κινητήρων μόνιμου μαγνήτη υιοθετεί αυτή τη δομή.

Η εκκίνηση και η λειτουργία ενός σύγχρονου κινητήρα μόνιμου μαγνήτη σχηματίζεται από την αλληλεπίδραση του μαγνητικού πεδίου που δημιουργείται από την περιέλιξη του στάτη, την περιέλιξη του κλωβού του σκίουρου του ρότορα και τον μόνιμο μαγνήτη. Όταν ο κινητήρας είναι ακίνητος, εφαρμόζεται ένα τριφασικό συμμετρικό ρεύμα στην περιέλιξη του στάτη, δημιουργώντας ένα περιστρεφόμενο μαγνητικό πεδίο του στάτη. Το περιστρεφόμενο μαγνητικό πεδίο του στάτορα δημιουργεί ρεύμα στην περιέλιξη του κλωβού σε σχέση με την περιστροφή του ρότορα, σχηματίζοντας ένα περιστρεφόμενο μαγνητικό πεδίο του ρότορα. Η ασύγχρονη ροπή που δημιουργείται από την αλληλεπίδραση μεταξύ του περιστρεφόμενου μαγνητικού πεδίου του στάτορα και του περιστρεφόμενου μαγνητικού πεδίου του ρότορα προκαλεί την επιτάχυνση του ρότορα από ακίνητο. Κατά τη διάρκεια αυτής της διαδικασίας, η ταχύτητα του μόνιμου μαγνητικού πεδίου του ρότορα και του περιστρεφόμενου μαγνητικού πεδίου του στάτορα είναι διαφορετικές, με αποτέλεσμα την εναλλασσόμενη ροπή.

Όταν ο ρότορας επιταχύνει σε ταχύτητα κοντά στη σύγχρονη ταχύτητα, η ταχύτητα του μόνιμου μαγνητικού πεδίου του ρότορα και του περιστρεφόμενου μαγνητικού πεδίου του στάτορα είναι σχεδόν ίσες. Η ταχύτητα του περιστρεφόμενου μαγνητικού πεδίου του στάτορα είναι ελαφρώς υψηλότερη από αυτή του μόνιμου μαγνητικού πεδίου του ρότορα και η αλληλεπίδρασή τους δημιουργεί ροπή για να τραβήξει τον ρότορα σε σύγχρονη λειτουργία. Στη σύγχρονη λειτουργία, δεν παράγεται ρεύμα στην περιέλιξη του ρότορα. Αυτή τη στιγμή, μόνο ο μόνιμος μαγνήτης στον ρότορα δημιουργεί ένα μαγνητικό πεδίο, το οποίο αλληλεπιδρά με το περιστρεφόμενο μαγνητικό πεδίο του στάτορα για να δημιουργήσει κινητήρια ροπή. Μπορεί να συναχθεί ότι ο σύγχρονος κινητήρας μόνιμου μαγνήτη ξεκινά από την ασύγχρονη ροπή της περιέλιξης του ρότορα. Μετά την εκκίνηση, η περιέλιξη του ρότορα δεν είναι πλέον λειτουργική και η ροπή κίνησης δημιουργείται από την αλληλεπίδραση του μαγνητικού πεδίου που δημιουργείται από τον μόνιμο μαγνήτη και την περιέλιξη του στάτη.

Για να κάνετε καλή δουλειά στους κινητήρες μόνιμου μαγνήτη, ένα βασικό εξάρτημα είναι απαραίτητο: υλικά μόνιμου μαγνήτη, μόνιμοι μαγνήτες από νεοδύμιο σίδηρο βόριο. Η Dongguan Xinyuan Magnetic Products Co., Ltd. έχει ένα αυτοκατασκευασμένο εργοστάσιο πυροσυσσωμάτωσης πρώτων υλών σιδήρου νεοδυμίου βορίου, που ασχολείται με την παραγωγή και την επεξεργασία μόνιμων μαγνητών νεοδυμίου από σίδηρο βόριο για περισσότερα από 30 χρόνια και έχει πλούσια εμπειρία στην παραγωγή μαγνητικού χάλυβα κινητήρα . Η ομάδα τεχνικής έρευνας και ανάπτυξης μπορεί να συνεργαστεί και να υποστηρίξει πελάτες, να συμμετάσχει σε έρευνα και ανάπτυξη υποστήριξης προϊόντων και να παρέχει αντίστοιχη τεχνική υποστήριξη για την επίτευξη ταχύτερης και καλύτερης έρευνας και ανάπτυξης.